Bye bye Albatros 008

2014-07-12 11.31.11cr

J’ai rapporté l’Albatros 008 à TousSurL’Eau. Je passe maintenant à l’Open 5.00 Sol Ace qui figure sur le nouvel en-tête de mon blog. Je tourne la page et retourne à la voile solo sous spi, que l’Albatros ne me permettait pas de faire.

La route de Hyères à Jouy-en-Jossas a été longue et, dans sa première moitié, pénible contre un fort mistral. J’avais passé de longues heures à bien arrimer tout le matériel dans la coque et sur la remorque de route. Seul un film étirable de protection du mât s’est détaché sous le fort vent et je m’en suis rendu compte en observant l’ombre du mât sur la route! Ce n’est que la deuxième fois que je bouge ce bateau sur une bonne distance mais je confirme que l’ensemble remorque + bateau est très agréable à tracter à 120 km/h même avec des rafales de vent de 80 km/h. C’est la consommation inhabituelle de ma 3008 HY4 qui m’a fait lever le pied dans la première partie du trajet. L’aspect paisible de cet attelage est presque dangereux car j’ai failli oublier la hauteur de 2,50 m du bout avant du mât (l’élévation du mât au dessus de la voiture n’est pas réglable avec cette remorque) au premier péage. Il faut prendre les voies PL aux péages.

Finot va remettre le bateau au niveau des autres unités de la production actuelle et se charger de sa vente en occasion. Si vous êtes intéressés, contactez Jean-Marie Finot ou Jung Han.

Visite au Nautic 2015

Hier, je suis allé au Nautic 2015. Tout d’abord un choc, il y a beaucoup moins d’exposants et de visiteurs que les années précédentes. La cafétéria est assez vide, les vendeurs de nourriture et snacks ont peu de consommateurs, les fabricants de piscine sont cette année dans le hall principal et, malgré cela, il y a encore de grands espaces vides visiblement comblés à la dernière minute.

Open 5.00 au Nautic
Open 5.00 au Nautic

L’un de ces espaces est, pour mon grand bonheur, comblé par l’Open 5.00 n°49 monté sur sa remorque attelée à une Jeep. J’y vais directement ayant été alerté à son sujet par un message de Fred sur le forum de l’Open 5.00.

Fignolage au Dremel
Fignolage au Dremel

La GV et le foc, toute neuves ou presque, sont de la toute dernière production avec le nouveau timbre. Le spi n’y est pas et le Cunningham n’est pas monté mais presque tous les bouts, drisses et écoutes sont neuves et bien matelotées avec de belles épissures.

Matelotage
Matelotage

La coque et la remorque n’ont été que très sommairement lavées et cela choque un peu à l’examen détaillé.

Je prend quelques photos et  j’ai une longue discussion avec Pierre-Jean Gallo, le gérant de Paris-Voile et excellent marin sur de nombreux supports dont l’Open 5.00 et le 505. Il m’explique très clairement la genèse et les vicissitudes de l’Open 5.00 et les challenges que la classe doit maintenant affronter, y compris la nécessaire affiliation à la FFVoile. C’est limpide.

Visite du stand Albatros et longue discussion cordiale avec Jung. Il m’explique que la production française de Sotira a repris avec un positionnement plus précis des éléments au moment du collage, un chemisage acier intérieur du puits de dérive,  des plaques de renfort intérieur pour rigidifier le pont sous les deux sabots de mât et mettre des renvois de cadènes dignes de ce nom pour assurer pour les quatre cadènes une meilleure transmission des charges vers la structure et prévenir les arrachements.

Contrairement à ce que Michel Orlinsky m’avait dit en 2014, la production polonaise de l’Albatros s’est finalement faite avec les même matériaux que la production française et donc comporte bien des renforts en carbone. La longueur du mât et la surface de voile sont inchangés depuis le début de la production en série et les informations différentes qui figurent dans le pdf officiel de mise en main de l’Albatros sont une erreur. Le dessin coté qui y figure est celui des prototypes. Je ne savais pas que les prototypes avaient eu un mât plus long et 20% de surface de voile en plus par rapport à ce qui a finalement été adopté en production. Si cela avait été publié je n’aurait pas mal-interprété l’erreur du pdf. La transparence a quand même du bien, non?

Le dessin des nouvelles têtes de quille a été changé pour obtenir un plus grand bras de levier avec le palan de relevage et pour, enfin, pouvoir coincer la quille en position basse et empêcher qu’elle se replie sur la coque en cas de dessalage suivi d’un chapeautage. De plus, il y a maintenant une nouvelle petite GV école sans corne ni bôme et avec un point d’écoute arrière vers une pantoire.

En somme on a maintenant enfin corrigé beaucoup d’erreurs initiales de construction mais les acheteurs des premiers bateaux, les essuyeurs de plâtre, doivent-ils pour autant être laissés pour compte?

On m’écrit: Phil

Le 08/08/2015, Phil a écrit :
Bonjour,

Je me permet de vous adresser ce mail car je suis intéressé par l'achat d'un Albatros et vous me faites l'impression d'être en quelque sorte " promoteur " de la série:j'aurais aimé obtenir quelques infos sur ce bateau ( connaître les délais de livraison, savoir s'il existait déjà en France une association qui projetait d'organiser des régates, l'essayer etc..) 

J'ai envoyé deux mails restés sans réponse à l'adresse albatros@finot.com et supposant que cette adresse n'était pas appropriée j'ai adressé le même message à albatrossailing.fr,en retour j'ai reçu une réponse type qui mentionnait qu'on me recontacterais, il y a une semaine de cela ....et plus rien depuis !!!

Je suis pour le moins réservé quant au manque de suivi au niveau commercial.

Avez-vous un filon à me donner pour obtenir ces fameux renseignements.

Ah oui,j'oubliais l'essentiel, je suis en Belgique et ils ne m'accordent peut-être que peu d'intérêt pour cette raison. 😏😏

Merci de votre judicieux avis.

Phil

Le 7 août 2015, Jaffar Voile Légère  a écrit :

Philippe, bonjour

J’ai effectivement démarré en 2014 une page web et un forum d’acheteur enthousiaste sur l’Albatros 4,30 Finot. J’ai été un des premiers à l’obtenir (le n° 08 maintenant re-nommé Lemon 008) et j’ai rapidement déchanté devant tous les aspects inintelligents, mal intégrés et mal finis du bateau. Finot n’a pas aidé en refusant le dialogue avec ses acheteurs et en refusant de reconnaitre des erreurs ingénierie au niveau de la quille et de la souplesse du plancher sous les deux sabots de mât. J’avais acheté le bateau essentiellement pour faire du spi solo en ayant cru comprendre qu’un avaleur de spi était en développement. Je constate aujourd’hui que le bateau est bien plus mauvais en solo qu’en double et qu’il demande un gros effort de perfectionnement pour compenser sa conception simpliste et non ergonomique. J’ai maintenant mis en vente mon bateau vieux d’un an mais les acheteurs ne se précipitent pas à ce prix.

Finot a lancé cette opération avec de très petits moyens humains et la communication n’est pas son fort. Ses coordonnées sont sur sa page web http://www.albatrossailing.fr/dyn/ et il y a aussi quelques infos sur sa page facebook https://www.facebook.com/AlbatrosFinot?fref=ts. Son mail perso est xxx et son téléphone professionnel est 01 39 46 20 02

Un des tous premiers acheteurs est belge, sa page facebook est https://www.facebook.com/wilvanlonden. Les acheteurs français ne sont pas mieux lotis à ma connaissance. Finot ne répond plus à mes mails depuis plusieurs mois.

Si vous pensez utiliser l’Albatros en double c’est un bateau lent mais a peu près correct. Il a une multitude de petits détails mal pensés (tel que la grande difficulté à faire sortir l’eau entrée dans la coque par le puits de dérive) mais sa carène est bonne. Cependant je recommande fortement de ne pas l’acheter avant de l’avoir essayé dans les vagues et par vent irrégulier. Dans ces conditions sa dérive pivotante soit-disant auto ajustable fait de larges mouvements brusques (20-25°) assez déconcertants et il est nécessaire de la remonter sensiblement pour réduire ces mouvements désagréables. Vous obtenez en prime un petit jet d’eau au milieu de votre coque! Sa bôme à fourche est aussi un monument rétro et il faut aimer.

Finot est tout sauf transparent mais il semble qu’il soit en train de faire bouger la production de la coque vers la Pologne. Le constructeur français qu’il avait choisi n’avait aucune expérience préliminaire avec la production de bateaux! C’était un fabricant de pièces détachées plastiques pour voitures! Quels changements ont été introduits avec le changement de constructeur? grand mystère! La barre d’accastillage est toujours très mal placée au fond du cockpit et il y a toujours trop peu de place pour que le barreur puisse passer confortablement derrière l’écoute de GV, sous la bôme si basse et devant la barre du gouvernail qui n’est pas ajustable en hauteur.

En espérant avoir répondu à vos questions

N’hésitez pas à me contacter à nouveau pour plus d’éclaircissements

Cordialement

Jaffar

PS la date de votre mail semble bien en avance!


Le 08/08/2015, Phil a écrit :
Bonjour,
J’avais trouvé l’approche tout à fait intelligente avec un programme d’utilisation assez large ( utilisation solo où avec mes petits enfants, mise à l’eau seul, gréement facile …) bref, refroidi par ces premiers contacts avec le fabriquant et surtout le tableau peu flatteur que vous décrivez de la conception actuelle de cet « engin » je vais laisser mûrir le fruit quelques temps encore et garder mon Classe A.
Sorry, mais nous ne régaterons pas de sitôt en Albatros et c’est dommage mais qui sait un jour sur un plan d’eau …
Grand merci pour cette réponse rapide.
Bien sportivement.
Phil

Mes derniers échanges épistolaires avec JMF

Le 23/05/2015

Jean-Marie Finot, bonjour

Je suis sorti aujourd’hui (pour la troisième fois seulement de la saison) avec un mistral de 10-14 nœuds avec rafales et je suis bien découragé car le mât est encore une fois sorti de son embase mais heureusement sans basculer. J’étais revenu à la base pour ajuster mon nouveau réglage de bordure (un fil Dyneema light de 3mm qui court le long de la bôme, descend au pied du mât et est ajusté par un taquet coinceur de la console centrale – l’ajustement d’origine avec un taquet coinceur en bout de bôme n’est pas d’une utilisation pratique en solo car il demande d’arrêter le bateau face au vent pour changer le réglage). Le bateau était sur sa misalo, la bordure était réglée bien plate, le Cunningham était bien tendu tandis que le hale-bas était mou et l’écoute de GV libre pour la mise à l’eau, lorsque dans une rafale, le pied du mât est sorti en deux mouvements de son embase et a heureusement arrêté son mouvement à la sortie immédiate de l’embase.

Des amis sont venus m’aider à remettre le mât en place et nous avons tous constaté que le pont sous l’embase catboat était resté bien mou même après l’injection de colle que vous aviez recommandé et que j’ai appliqué l’année dernière. En appuyant manuellement sur l’étai on pouvait voir le plancher sous l’embase bouger. Visiblement le plancher du cockpit sous l’embase n’est pas proprement collé à la structure intermédiaire. L’injection de colle que j’ai effectué sur vos instructions n’était d’ailleurs conçue que pour combler un vide entre le sabot et le plancher et non pas entre le plancher et la structure intermédiaire.

Mes amis me recommandent de ne plus utiliser cette embase catboat, mais cela ne me convient pas car le rating solo de l’Albatros n’est qu’en version catboat.

Vous devez me dire franchement, Jean-Marie Finot, si ces problèmes de jeunesse de la pré-série sont maintenant résolus dans votre production de série. J’ai souffert en découvrant ces problèmes un à un et dix mois après la prise en main de mon unité, je dois encore faire face à un problème de conception de l’embase du mât et à un problème de mauvais collage à la construction pour le plancher sous l’embase avant.

Lorsque je vous avais informé de mes problèmes avec mon chariot de mise à l’eau, vous m’aviez proposé le 3/8/2014 de faire un échange standard de ma misalo pour le modèle amélioré. Je ne l’avais pas fait car ces améliorations ne valaient pas un déplacement de 2800 km aller-retour. Mais maintenant je compte utiliser l’Albatros exclusivement en catboat, je pense qu’un plancher flexible sous le mât ne tiendra pas longtemps et donc un déplacement pour un échange standard du bateau complet serait maintenant faisable.

Cordialement

Jaffar Bentchikou


 

Réponse du 23/05/2015 de JMF

bonjour,
j’ai bien noté vos problèmes
1 pour le mat qui sort de son embase je réfléchis à une pièce complémentaire mise en place après matage .
2 Pour la souplesse sous le mat je regarde au chantier et je suggère une solution dans une quinzaine ( je pars  en Corée et au Japon après demain pour travailler)
3 il conviendrait dans le cas d’utilisation en solo de déplacer le taquet vers l’avant et de rallonger l’étarque.
Pour l’échange on en discute à mon retour.
cordialement
Jean Marie Finot

Ma relance du 10/06/2015

Jean-Marie Finot, bonjour et welcome back dans l’Hexagone. Je suis prêt à vous écouter. CordialementJaffar Bentchikou


Ma relance du 23/06/2015

Jean Marie Finot, bonjour

Je suis déçu par votre silence, mais je ne peux plus attendre.J’ai cependant mis ce temps à bon usage. Comme je ne prends pas beaucoup de plaisir à sortir avec l’Albatros 008, j’ai décidé de changer de bateau sans plus tarder car je suis en train de perdre une deuxième saison de voile et mes années restantes en voile étant quand même comptées à mon age, mon objectif est de ne pas en perdre une troisième.Un des bateaux que j’envisage maintenant serait l’Open 5.00 que vous avez conçu et qui avec son avaleur de spi devrait éventuellement être utilisable en promenade solo avec spi.

Il faudrait aussi me reprendre l’Albatros 008.

Auriez-vous la possibilité/volonté de m’assister dans cette double tâche?

Merci d’avance

Jaffar Bentchikou